Existen muchas personas y marcas de maquetas que construyen modelos a gran escala del Tiger. Para ayudarles, publicaré las dimensiones de utilidad del vehículo aquí. Las dimensiones están en milímetros, tal y como se utilizaban para la fabricación de los vehículos. Las dimensiones en verde están acotadas directamente de los planos de diseño alemanes. Las dimensiones en azul están obtenidas midiendo directamente en los vehículos supervivientes, llevando a escala los planos sin medidas, etc., y no obstante pueden tener un error de uno o dos milímetros.
La localización de los ejes no está clara, ya que estos están ocultos tras las ruedas, y la mayoría de las ruedas están contrapeadas por los brazos de torsión. El esquema superior muestra los agujeros practicados en la parte inferior de los laterales del casco para los brazos de torsión y los amortiguadores. Representa todos los ejes y el borde inferior del lateral del casco. Nótese que los lados derecho e izquierdo del vehículo no son la imagen especular uno del otro.
Los esquemas superiores muestran la parte inferior frontal y la parte inferior posterior del casco en sección. Las planchas de blindaje están referidas a los ejes a partir del esquema anterior. Nótese que la parte inferior de los laterales del casco no coinciden con la plancha inferior del casco, como ya expliqué en otra parte.
El esquema superior muestra una sección a través del vehículo, con las dimensiones primitivas del casco. Adviértase que las esquinas inferiores del casco tienen un borde de 5 mm, lo cual se muestra más detalladamente.
Los fabricantes tenían permitido un margen de ±5 mm en las planchas principales, y parece ser, al examinar los vehículos reales, que a veces sobrepasaban este margen; sabemos de un Tiger con 3.160 mm de anchura. Tanto las orugas estrechas de "transporte", como las anchas "de combate" se muestran aquí; las orugas de transporte eran simétricas, por lo que se ha dibujado una línea de eje. La tolerancia en el sistema de suspensión era tal que la posición lateral de las orugas estaba permitido que variase hasta 15 mm a cada lado.
El esquema superior muestra las dimensiones de la torre y el mantelete. La asimetría de la torre queda patente aquí; el mantelete es 110 mm más ancho en el lado izquierdo. Es interesante que la MG y el visor del telescopio están situados al mismo nivel; no es evidente la ventaja de esto. La torre levanta, por definición, hasta 10 mm por encima del casco.
El esquema superior muestra un perfil de la suspensión. Una de las ruedas del tren de rodadura vista de frente, se apoya en la oruga. Se muestra la posición del brazo de torsión situada tras ella, igual que la plancha inferior del casco. La posición de su amortiguador está dibujada en la posición en la que aparece cuando el vehículo mantiene sobre el terreno la luz especificada en el diseño. El radio de los amortiguadores fue durante mucho tiempo un misterio, pero ha sido medido directamente en un Tiger superviviente como de 400 mm. Esto implica que las ruedas del lado opuesto al que tu te sitúes, están normalmente unos 40 mm a la derecha de las más cercanas a ti, como se muestra aquí. Desde luego, si la altura del vehículo sobre el terreno se alteraba, esta diferencia cambiaba. Por ejemplo, he observado que el vehículo de Bovington, cuando se le quitó la torre y el motor, levantaba unos 75 mm más en su parte trasera que lo establecido en los diseños.
Sabemos tanto por los planos británicos como soviéticos que las orugas tenían 100 mm de grosor; esto no incluye los antideslizantes para hielo que se añadieron a las orugas de las últimas variantes. En la variante finales de las orugas hay que añadir 5 mm a todas las medidas sobre el suelo.
Este esquema muestra la posición de los elementos situados en el techo de la última variante de torre. Adviértase que el ventilador de extracción está ligeramente descentrado con respecto al eje.
[1] Der Panzerkampfwagen VI und seine abarten, Walter J. Spielberger, Motor Buch Verlag
[2] Factory drawing: Turmgehause 2AKF31861U1B12 (turret front plates)
[4] Survey of vehicle 250122, Bovington, by David Byrden
[5] Der Panzerkampfwagen VI und seine abarten, Walter J. Spielberger, Motor Buch Verlag
[6] Survey of wreckage at Saumur, by Jean-Charles Breucque