Las tomas y salidas de aire en el Tiger I tenían unas rejillas protectoras de alambre además de las gruesas rejillas de la cubierta. Estas rejillas aparentemente estaban sujetas a las rejillas de la cubierta con alambres, por lo que muchos carros las habían perdido.
Este modelo muestra la rejilla de la salida de aire del lado derecho. Nótese que algunos de los alambres están cortados para alojar el pestillo de la rejilla de debajo.
En todas estas rejillas, el lateral de la estructura estaba ligeramente doblado hacia abajo en sus lados izquierdo y derecho.
En esta vista de detalle se puede apreciar cómo los alambres cruzan unos sobre otros. Aparentemente no estaban soldados en las intersecciones, y por eso los alambres podían estar retorcidos y doblados debido a las incidencias diarias.
Estas rejillas consistían en: un marco metálico hecho por tiras planas de 25 mm de anchura y posiblemente 5 mm de grosor; una rejilla de alambre grueso (unos 2,5 mm de diámetro) con un espaciado aproximado de 35 mm, soldada en sus extremos; y una segunda rejilla confeccionada con alambre fino y con una separación de aproximadamente 9 mm. La rejilla fina no aparece en este modelo.
El esquema superior muestra la rejilla de alambres gruesos sobre la salida de aire del lado derecho.
Inicial –Octubre de 1.943 - ??? – Febrero de 1.944 - Final
Existieron al menos dos diseños de rejillas utilizados en los Tiger. La primera clase fue fabricada al menos hasta Octubre de 1.943 y la segunda clase estaba en servicio sobre Febrero de 1.944. Desconozco la fecha exacta del cambio.
La diferencia entre los dos diseños está en que en la rejilla de alambres grueso se redujo el espaciado para dar cabida a más alambres. Este esquema muestra que las últimas rejillas tenían 26 alambres que la cruzaban en horizontal, comparados con los 24 de las rejillas iniciales. El número de alambres en vertical pasó de 11 a 12.
Las rejillas sobre las tomas de aire eran mayores y más complejas. Tenían practicado un corte para el tapón de llenado de los depósitos de combustible, y este corte tenía su propio marco metálico rodeándolo.
El esquema superior muestra la rejilla inicial sobre la entrada de aire. Nótese que el borde horizontal está ligeramente cortado para albergar la tapa del combustible.
Este es uno de los modelos finales de rejilla sobre la toma de aire, en las que el número de alambres se había incrementado.
[1] Survey of vehicle 250122, Bovington, by David Byrden