Al igual que la mayoría de los carros alemanes, el Tiger tenía un cañón desequilibrado y se utilizaba un gran muelle para mantenerlo nivelado. Las fotografías del Tiger de Bovington (variante inicial, nº 250.122) son ampliamente conocidas y muestran el cilindro recuperador alojado en un gran cilindro negro en el lado derecho de la torre. El extremo trasero está firmemente sujeto a la , y el frontal está unido al mantelete del cañón a través de un par de palancas sujetas al techo de la torre.
Este dispositivo no debía de tener un funcionamiento muy adecuado, porque cuando se rediseñó la torre, trasladaron la unidad de recuperación completa a una localización diferente. Fue puesta junto al , donde había sitio para el dispositivo ya que el comandante tenía una nueva cúpula que se había desplazado a la izquierda, pero no sé la razón.
Este esquema del Manual de la Torre del Tiger muestra un perfil de la torre y unos pocos elementos en su interior. El cilindro recuperador del cañón está etiquetado como "Federausgleicher" y yo he etiquetado otros pocos elementos por mi cuenta. Puedes ver el alojamiento cilíndrico para el muelle recuperador; hasta donde yo sé, era idéntico al cilindro original en tamaño. La parte superior está anclada en un sólido bloque rectangular de acero que tiene su cara frontal angulada para que encaje limpiamente en la pared de la torre (este esquema tiene dibujado sólo el lado izquierdo, la cara más pequeña).
La parte inferior del cilindro está sujeta por una gran leva, y una cadena (como la de una bicicleta) sujeta la leva a un soporte soldado en la cureña del cañón. Puedes ver que esta leva tiene un perfil raro, pensada para aplicar la fuerza más correcta en cada ángulo de elevación del cañón. (la mitad del contorno de la leva se ha dibujado sin cuerpo).
Este perfil lateral no puede mostrarla, pero la mayor parte de la leva tiene un grosor de una pulgada (2,5 cm) y está suficientemente a la derecha como para coincidir con el cilindro. La parte más fina se curva ligeramente hacia la parte inferior, la cual tiene unas tres pulgadas de grosor y está centrada bajo el cilindro. No puedo describir realmente su silueta sin construir una imagen en 3D. La silueta de la leva aparece claramente en una única fotografía, tomada en el Tiger de Saumur, que está publicada en las series de “New Vanguard‿ sobre el Tiger I. Naturalmente, no puedo reproducirla aquí.
La articulación de la leva está montada en una especie de caja-viga muy basta, hecha con unas pocas planchas metálicas. La parte trasera consiste en dos planchas de acero de 10 mm; una está sesgada y discurre bajo el suelo de la torre, y la otra tiene un perfil en L y está empernada a la pared de la torre. Los lados de la caja-viga están hechos de acero más delgado y sirven para evitar los bloqueos. Ambos lados tienen el mismo perfil, pero uno está más adelantado que el otro debido a la curvatura de la torre.
Este es mi propio esquema de la caja-viga. Puedes ver que encaja herméticamente al lado del asiento, y su silueta está distorsionada por la curvatura de la torre. Los pequeños elementos en la pared de la torre eran placas cuadradas de acero soldadas con agujeros para pernos (los fabricantes eran reacios a taladrar las propias planchas de blindaje).
La parte inferior de esta caja-viga es una plancha metálica empernada a la parte superior del suelo de la torre. Por lo que yo sé, no se hicieron cambios en la . El segundo esquema es una vista frontal; la caja-viga tiene 17 cm de anchura en su parte superior y la caja de acero en el techo de la torre tiene 100 mm de anchura.
[1] Survey of vehicle 250122, Bovington, by David Byrden
[2] Survey of vehicle at Saumur, by Hilary Louis Doyle
[3] Factory drawing: Turmgehause 2AKF31861U1B11 (overall turret armour)