Cuando la torre de los Tiger fue cambiada de las variantes iniciales a las finales, una de las mejoras fue el bloqueo para traslado de la torre en los desplazamientos. Se introdujo un nuevo bloqueo interno, que aparece en esta otra página. Las torres iniciales se bloqueaban por medio de un dispositivo montado en el casco. Para alojarlo, había tres orificios cortados en la pared de las torres iniciales.
El bloqueo obsoleto consistía en un bulón de acero que estaba normalmente a un nivel más bajo que la plancha de cubierta del casco, pero podía ser levantado para entrar en uno de los orificios para bloquear la torre. El bulón estaba posicionado exactamente a 45º a la izquierda desde el frente, como ya he explicado en esta otra página. Los orificios estaban posicionados como se muestra en el esquema superior. No obstante, las torres de los Tiger iniciales tenían exactamente tres posiciones de bloqueo: directamente hacia delante, directamente hacia atrás y 14º a la izquierda de la posición delantera.
No he podido encontrar evidencia alguna de estos orificios cubiertos en las fotografías del Tiger de Aberdeen. Ya que el dispositivo de bloqueo estaba en el casco, asumo que las primerísimas torres tenían agujeros redondos taladrados completamente de lado a lado del blindaje.
Los orificios estaban practicados totalmente a lo largo del grosor de la pared de blindaje de la torre, y el agujero resultante estaba protegido por una plancha rectangular de blindaje.
En la posición trasera, de todas formas, la plancha de la bisagra de la escotilla de escape servía para tapar el hueco casi completamente y por eso no tenía plancha de blindaje que lo tapase.
Este último esquema muestra un perfil de uno de los orificios frontales. Está incluido en la porción de “barbilla” de la torre.
[1] Survey of vehicle 250122, Bovington, by David Byrden