La torre estaba sujeta al casco por un montaje anular soldado a la plancha superior del casco. Este anillo tenía una serie de agujeros para los pernos que bloqueaban la torre en su posición; estos pernos eran accesibles desde la parte inferior y tenían que ser quitados antes de sacar la torre para efectuar reparaciones.
Los planos que puedes encontrar en son los originales alemanes, pero están equivocados en cuanto a la representación del montaje del anillo. Tales errores no eran infrecuentes en la fabricación de los panzer, ya que no había suficiente tiempo para trasladar los cambios a los planos existentes. La silueta del anillo montado en el techo del casco se conoce por los carros supervivientes.
Este es mi propio dibujo en sección del anillo. Las dimensiones en color azul son estimativas y/o exactas a partir de los vehículos. Las dimensiones en color verde están acotadas a partir de los documentos alemanes. La plancha superior del casco de 25 mm está representada a la izquierda. La muesca en forma de V de la parte inferior estaba rellena con soldadura.
Inicialmente había 24 pernos sujetando la torre al casco, y se puede apreciar la localización de sus agujeros en este modelo de una plancha superior del casco. También se puede ver que en el lado más a la izquierda del vehículo, la plancha del casco y el anillo estaban perforados con tres agujeros adicionales; el mayor de ellos era para el bloqueo de la torre, otro de ellos para drenar el agua de la lluvia fuera del mecanismo del anillo de la torre, situado en el lado derecho del dibujo, y un agujero para el inflado del tubo de sellado, a la izquierda (se puede ver el tubo de sellado en ).
Este esquema muestra los tres agujeros adicionales. La parte más alta del dibujo corresponde con la parte delantera del vehículo. El agujero mayor está exactamente a 45º.
Como estos pernos tendían a romperse cuando el vehículo era alcanzado por proyectiles enemigos, se fabricaron pernos más fuertes. Posteriormente, a partir de la torre de serie nº 201, el número de pernos de fijación fue incrementado a 40. Véase para su ubicación exacta. El modelo superior muestra el anillo de las torres finales (nº de serie 392 y posteriores). No llevaban ya agujero para el bloqueo de la torre porque se utilizaba un mecanismo interno de bloqueo. Desgraciadamente existe cierta confusión sobre los agujeros que “existían‿. Ahora hay dos agujeros en el anillo, probablemente de 30 mm de diámetro, localizados en la parte frontal izquierda y en la parte frontal derecha, alineados con los agujeros de los pernos. Permanecieron durante el resto de la fabricación. También parece haber existido un pequeño agujero en la parte posterior derecha. Estos tres agujeros están representados en el modelo superior.
El Manual de la Torre muestra dos dispositivos (arriba) pasando a través de los dos agujeros de 30 mm. Parece ser que eran guías para situar la torre mientras que esta se situaba sobre el casco. Esta es una mejora del diseño muy razonable, pero desgraciadamente no he podido encontrar fotos que muestren el uso de estas guías. Aparentemente, tenían cabeza hexagonal y podían ser quitadas.
Los pequeños agujeros en la parte posterior derecha debían ser para la nueva posición de la válvula de inflado. Este agujero seguramente fue eliminado del diseño junto con los demás mecanismos de sellado de inmersión.
[1] Survey of vehicle 250122, Bovington, by David Byrden
[2] Survey of vehicle at Saumur, by Hilary Louis Doyle
[5] Survey of vehicle 251114, at Saumur, by Jean-Charles Breucque
[6] Tiger in Action, Squadron Signal # 27
[7] DW to Tiger 1