La tourelle du Tigre était reliée au char par l'intermédiaire d'une couronne de fixation qui était soudée sur la plaque supérieure de caisse. Cette couronne était percée de trous pour les boulons qui maintenaient la tourelle en place; les boulons étaient accessibles par en dessous et ils devaient être enlevés pour que la tourelle puisse être soulevée lors des réparations.
Il existe des schémas Allemands de la circulaire de tourelle, mais ils sont faux pour ce qui concerne la représentation de la couronne de fixation. De telles erreurs n'étaient pas rares dans la fabrication des chars, car il n'y avait pas assez de temps pour que les modifications réalisées soient répercutées sur les dessins existants. La forme de la couronne de fixation est connue grâce à l'examen de véhicules ayant survécu.
Voici mon propre schéma de la couronne de fixation en coupe. Les dimensions en bleu sont des estimations ou des mesures de véhicules réels. Les dimensions en vert viennent de documents Allemands. La plaque supérieure de caisse de 25mm est à gauche. La fente en V située en dessous était remplie avec de la soudure.
A l'origine, il y avait 24 boulons qui maintenaient la tourelle sur le chassis, et on peut voir leurs emplacements sur ce dessin d'une plaque de dessus de caisse. On voit également que la partie avant gauche de la couronne et de la plaque sont percés de trois trous supplémentaires; Un gros trou pour le verrou de tourelle; un trou pour évacuer l'eau de la circulaire de tourelle, à droite sur le dessin; et un trou pour l'orifice du joint gonflable de tourelle à gauche.
Ce schéma montre les trois trous supplémentaires, La verticale indique l'avant du char. Le plus gros des trous est exactement à 45 degrés.
Comme les boulons avaient tendance à casser lorsque le char était touché par le feu ennemi, les boulons furent renforcés. Plus tard, à partir de la tourelle numéro 201, le nombre des boulons fut porté à 40. Le modèle ci dessus montre la couronne pour la tourelle tardive (numéro 392 et suivants). Il n'y a plus de trou pour le verrou de tourelle, puisqu'un verrou interne l'a remplacé. Malheureusement, il y a une incertitude sur les trous qui existent encore. Il y a maintenant deux trous dans la couronne, probablement de 30mm de diamètre, situés à l'avant et arrière gauche sur la même ligne que les boulons de fixation. Il sont restés jusqu'à la fin de la production. Il semble aussi qu'il y ait eu un trou plus petit à l'arrière droit. Ces trois trous sont montrés dans le modèle ci dessus.
Le manuel de la tourelle montre deux pièces (ci dessus) qui passent dans les deux trous de 30mm. il semble qu'il s'agisse de tiges de guidage utilisées pour la remise en place de la tourelle. Il s'agit d'une amélioration appréciable, mais malheureusement je ne trouve aucune photo qui montre ces tiges guides en usage. Elles avaient apparemment des têtes hexagonales et pouvaient être enlevées.
Le petit trou à l'arrière droit doit être la nouvelle position de l'orifice du joint gonflable. Ce trou aurait normalement du être supprimé du char avec les autres joints et équipements d'étanchéité.
[1] Survey of vehicle 250122, Bovington, by David Byrden
[2] Survey of vehicle at Saumur, by Hilary Louis Doyle
[5] Survey of vehicle 251114, at Saumur, by Jean-Charles Breucque
[6] Tiger in Action, Squadron Signal # 27
[7] DW to Tiger 1